Rongirataste sepistamise eelvormimis- ja vormimisprotsess

Täna mõistame rongirataste sepistamise eelvormimis- ja vormimisprotsessi. Rongirataste sepistamise vormimisprotsess on kuumvormimisüksuste valtsimisvõimsuse sobitamise põhiprotsess. Mõistlik ja teaduslik vormimistehnoloogia mitte ainult ei taga seda, et pressi rõhu piirväärtus vastab eelnevalt seatud tehnoloogilisele väärtusele, vaid vastab ka valtspingi valtsimisvõimsuse nõudele järgmises protsessis.

I. Rongirataste sepistamise eelvormimisprotsess

Rongiratta toorik on valmistatud silindrilisest toorikust ja tooriku läbimõõt on vahemikus 380–406 mm. Tooriku lõikamiseks segmentideks kasutatakse kiiret saagimismasinat. Pärast kuumutamist kinnitab manipulaator tooriku eelvormimisprotsessiks pressi. Eelvormimisprotsessis kasutab ülemine lihvimistööriist vormimisvormi ja alumine stants valib keskse väljaulatuva süvendi, et saavutada velje ja rummu metalli mahu jaotus.

Pressi sepistamisprotsess on staatiline survesepistus, kogu sepistamisprotsess viiakse lõpule löögiga. Rongiratta suurepärane eelvormimistehnoloogia ei taga mitte ainult rongi ratta esialgse kuju moodustamist, vaid parandab ka rongiratta sisemist struktuuri ja metalli voolujoont. Kui aga protsess selles etapis ei ole mõistlik, põhjustab see otseselt rongi ekstsentrilist ratast, mittetäielikku täitmist ja muid defekte. See toob kaasa raskusi järgneva töötlemisetapi toimimisel ja viib isegi otseselt rongi rataste lammutamiseni.

Teiseks, rongiratta sepistamise vormimisprotsess

Rongirataste sepistamise vormimise etapis saadakse peamiselt rattarummu ja kodaraplaadi kuju ning samal ajal lõpetatakse velje põhiosa vormimine. Protsess on tüüpiline avatud stantsiga sepistamine ilma lendava servata. Pärast vormi alla vajutamist on esimene surve rongiratta kodaraplaadile. Rongi ratta sisemine metall saab jõu keskpunktist, pannes välimise metalli horisontaalsuunas voolama. Rõhu järsu suurenemisega puutub rattatooriku välimine metall kokku vormimisvormi siseseinaga.

Keskse stantsi ja vormimisvormi siseseina koosmõjul moodustab rattatooriku metall šundipinna, mis voolab vastavalt rattarummu ja velje alumisele küljele ja velje ülemisele küljele. Selles protsessis on alumise velje täiteseisund parim. Lisaks sellele on selles protsessis stantsi ava erineva kõrguse tõttu metalli deformatsioon ratta tooriku erinevates osades otseselt erinev, millest kõige silmatorkavam on deformatsioon kodaraplaadis, samas kui deformatsioon veljel on vähim.