Miks on sepistamisprotsess praegu asendamatu?

Autod ja mõned veovõllid peavad olema sepistatud, eriti väntvõlli komponendid.Sepistamineon protsess, mille käigus ploki- ja varraste materjalid vormitakse. Sepistamist tooriku kuumutamisega üle rekristalliseerimistemperatuuri nimetatakse kuumsepistamiseks. Kuum sepistamine muudab sepistatud tooriku lõpptoote kuju lähedaseks ja parandab sepistamise mehaanilisi omadusi. Sepistamisel on sepistamisefekti tõttu kõrgem kvaliteet ja töökindlus kui valutoodetel. Väntvõll, nukkvõll ja ketiratas, millelt nõutakse suurt tugevust ja suurt jäikust, on kuumsepistatud sepised. Auto väntvõll on automootori võlli komponent, mis muudab kolvi lineaarse liikumise pöörlevaks. Väntvõll koosneb peavõllist, kolvi ühendusvardast, ühendusvarda tihvtist, tasakaalustusraskusest ja muudest mootorile kinnitatud osadest. Vastavalt auto tüübile ja kasutusnõuetele on auto väntvõllil kolm silindrit reas, neli silindrit reas, kuus silindrit reas, V-6 silindrid, V-8 silindrid ja muud vormid, kuju on väga keeruline.

Autode väntvõllide masstootmise meetod on väntvõlli lõpliku kujuga lähedased valandid või sepised valamise või sepistamise teel ning seejärel väntvõlli valmistamiseks töötlemise teel viimistlemine. Viimastel aastatel on nõudlus autode väntvõllide suure jõudlusega muutunud üha pakilisemaks ning suurepäraste mehaaniliste omadustega sepistatud väntvõllid on muutunud autode väntvõllide peavooluks koos kasvava tarbimisega. Auto väntvõlli jõudlusnõuded on kõrge tugevus ja jäikus, et muuta mootor tõhusaks, vaikseks ja madalaks kütusekuluks. Samal ajal on kerge kaalu saavutamiseks vaja ka väntvõlli.

Varem kasutati autode väntvõllide sepistamiseks tavaliselt süsinikterasest ja CR-MO terasest kuumtöödeldud materjale (karastus- ja karastustöötlus). Pärast 1970. aastaid hakati materjalikulude vähendamiseks edendama karastamata ja karastatud terase väljatöötamist. Nüüd on V-ga süsinikterasest (kõrge väsimustugevusega teras) ja ilma V-ta süsinikterasest saanud peamine teras, mida kasutatakse autode väntvõllide sepistamisel.

Lisaks sellele viiakse väntvõlli väsimustugevuse parandamiseks läbi väntvõlli ohtlikud osad, nagu ühendusvarda tihvt ja spindli ümarnurk, kõrgsageduslik karastamine, pehme nitridimine ja valtsimine. nende osade tugevus, mis näitab ka sepistatud väntvõlli paremust.

Auto väntvõlli sepistamisel kuumutatakse sepistamistoorik kuumsepistamiseks tavaliselt umbes 1200 ° C-ni. Sel viisil saab väikese koormuse rakendamiseks ja hea täpsusega sepistamiseks kasutada väikeseid sepistamisseadmeid. Väntvõllide sepistamisel tuleb rangelt kontrollida mitte ainult sepistamise kvaliteedijuhtimist, vaid ka alates väntvõlli materjali disainist, väntvõlli kuju kujundamisest, terase valmistamisest kuni sepistamissüsteemi protsessini. Vardaga töödeldud väntvõlli või telje toodetel on lihtne ilmneda pragunemise kvaliteedi eriarvamus.