Kuidas tekivad hammasrataste sepised praod?

Käigu rikesepistamineviitab erinevatele probleemidele, et sepistamise väline ja sisemine kvaliteet ei vasta nõuetele. Sepistamise defektid hõlmavad peamiselt: jääkvalu struktuur, voltimine, halb voolujoon, pöörisvool, läbitorkamine, ribide läbitungimine, praod, titaanisulamist α rabenev kiht, liigne sepispõlemine jne. Täna keskendume sepispragude defektidele.

Praod on kõrge temperatuuriga sepispraod ja ebaõigest deformatsioonitemperatuurist tingitud madala temperatuuriga sepispraod, milleks on pinnapraod, sisepraod ja jäme serva praod.

Haamri stantsitud alumiiniumsulamist tekivad sageli jäme serva praod. Kui jäme serv lõigatakse, siis see tavaliselt lõheneb piki eraldusjoont (vt eralduspinda). Selle põhjuseks on asjaolu, et kui sepistamistemperatuur on liiga kõrge või sepistamisprotsessi ajal, on stantsisoonega täidetud liigne metall sunnitud välja pressima kareda serva, stantsi pinda ja roostevabast terasest sepismetalli pinda, hõõrdumine, metalli vool. stantsi pinna lähedal on raske staatilises olekus olla. Tõeliselt voolaval metallil on teatud sügavus stantsi pinnast. Seetõttu tekib voolu ning staatiliste ja staatiliste metallide vahel tugeva suhtelise liikumise tõttu suur hulk soojust, mis põhjustab selles vahemikus olevate metallide ülekuumenemist. Peale selle, kui liigne metall pressib välja jäme sooned, tekivad selle osa suure nihkepinge toimel jäme servade ülekuumenenud osasse praod. Lisaks on põhjuseid, nagu vale vormikujundus, liiga väike ribijuurefilee raadius ja liiga palju põletusi karastuskuumutamisel. Selliste pragude vältimiseks tuleks sepistamistemperatuuri ja haamri kiirust vastavalt vähendada, filee raadiust suurendada ja nihkepinget vähendada.

Pinnalõhed tekivad ülemäärasest temperatuurist või hammasratta sepistamise haamri kiirusest. Pragu on lai, murd ei ole ühtlane, organisatsioon on kare, on tumehall. Vähese võimsusega koe pragude otsad on voolujoonest sõltumatult sakilised. Suure suurenduse korral täheldati, et praod ulatusid piki terade piire ja kristalliseerusid seejärel täielikult ilma metallurgiliste defektideta, näiteks kandmisel. Kui sepistamistemperatuur on liiga madal ja vasar on liiga raske, on tooriku pool ja vasara suund kolmnurksed praod ning murd on sile ja metallilise läikega. Suure suurendusega, transgranulaarne pragu, töökõvenemine.

Vaba sepistamise käigus tekib sisemine pragu. Ümmarguse ristlõikega tooriku pikendamisel ja ümberrullimisel tekib risttõmbepinge liigse sisendi, liiga väikese survetugevuse ja metalli ägeda põikivoolu tõttu. Südamele lähemal, seda suurem on tõmbepinge, mis põhjustab sisemisi pikisuunalisi pragusid. Teist tüüpi sisemised praod on sulami ümber tekkiv mikropragu, mille põhjustavad liigsed intermetallilised ühendid või lisandid, mis takistavad metalli korrapärast voolamist sepistamise ajal. Tavaliselt saab selliseid pragusid paljastada alles pärast roostevabast terasest sepiste töötlemist. Eelmine meetod pikisuunaliste pragude vältimiseks on mängida neli külge, seejärel mängida kaheksas suunas ja seejärel mängida kaheksas suunas, iga kord, kui surve on suurem kui 20%. Viimatinimetatud pragu vältimise viis on sepistatud tooriku range kontrollimine ja tooriku kontrollimine kvalifitseerimata organisatsiooniga autosse.