Lennundussepistuste arv

Lennundussepistuste arv
Lennunduse arvsepisedviitab õhusõidukite ja mootorite jaoks valitud sepiste arvule, välja arvatud sepistuste koguarv. Paljudel juhtudel võivad sama joonisenumbriga sepised koosneda mitmest või isegi kümnetest osadest, näiteks kinnitusdetailidest ja labade osadest. Seetõttu on paigaldatud sepisesemete arv alati väiksem kui sepisest valmistatud paigaldatud osade arv. Lennuki sepistamise osatähtsus viitab sepiste massisuhtele lennuki metallimaterjali kogukulus.
Lennuki ja mootori tüübist tulenevalt on eri tüüpi lennukite ja mootorite ehituse erinevused suured, mistõttu võib lennunduse sepistuste arv ja osakaal seletada vaid sepiseid konkreetse lennuki- ja mootorimudeli olulisuses ning mitte öelda erinevat tüüpi õhusõidukite ja mootorite sepistamise arvu ja proportsioonide vahel on teatav seos. Varasemate õhusõidukite jõudlus oli halb ning sepiseid kasutati lennukites ja mootorites vaid vähe. Alates reaktiivtehnoloogia rakendamisest on lennukite jõudlust kiiresti paranenud. Sepistuste arv lennukites ja mootorites kasvab iga päevaga ning selle oluline mõju lennukite ja mootorite töövõimele on samuti märkimisväärne. Sepiste arvu ja õhusõiduki tööomaduste vaheline suhe on üldiselt kooskõlas järgmise seadusega: mida paremad on õhusõiduki tööomadused, mida rohkem sepiseid, seda rangemad on sepistele esitatavad tehnilised nõuded.
Et näidata seost lennundussepistuste arvu ja õhusõiduki jõudluse vahel, peaks analüüs olema võrreldav sarnase kasutuse ja tüübiga õhusõidukitega. Praeguseks on gaasiturbiinmootori tõukejõu ja kaalu suhe jõudnud üle 8, mis nõuab rangemaid nõudeid mootori konstruktsioonitugevusele, jäikusele ja töökindlusele. Kompressorite ja turbiinide arvu kasvades kasvas ka sepistuste arv. Gaasiturbiinmootoril, mille tõukejõud (järeljõud) on üle 98 000 kN ja tõukejõu-massi suhe on 8, on sepistuste arv ületanud 1000. Kõrge temperatuuriga sulamist ja titaanisulamist sepised moodustavad massi järgi üle poole masina sepistest.

Lennuki jõudlus on parem, kuigi üldine sepistamise suundumus kasvab, kuid CNC-töötlemistehnoloogia ja vabavoolu automaatsete tööpinkide arenedes on mõned osad hakanud sepistamise asemel valima paksu plaadi, see hoog on minevik. Suureneb tavaliselt sepistest valmistatud suured osad. Lennunduse sepistamise tootmine ja kasutamine seisab silmitsi säästlikumate meetodite konkurentsiga.
Lisaks võib suurte sepistamisseadmete loomise ja sepistamistehnoloogia arendamisega minevikus mitmest sepistest valmistatud konstruktsiooniosad asendada suure tervikliku sepistusega, nii et sepistuste arv väheneb vastavalt ja kogusumma tehnilist ja majanduslikku kasu saab parandada.
Seetõttu saab lennunduse sepistamise kvantiteedi mõiste vaid kvalitatiivselt seletada sepise tähtsust lennukites ja mootorites ning selle väärtust väljendab tegelikult selle jõudlus, kvaliteet ja ökonoomsus.sepised.