Suurte hammasrataste sepistamise kuumtöötlusprotsess

Suurte hammasrataste sepistamise kuumtöötlusprotsess
Suurel hammasrattarõnga sepisel on pärast karburiseerimist ja kustutamist suured moonutused. Mõistliku projekteerimise ning töötlus- ja kuumtöötlemisprotsessi abil, kasutades õiget parandusmeetodit ja soolakarastamist, saab karburiseeritud ja karastatud suurte hammasrataste sepistatud esemete elliptilisi moonutusi kontrollida 2 mm piires, kõveruse ja koonuse moonutusi 1 mm ulatuses ning laagrit. rõngashammaste sepistamise mahtu ja kasutusiga saab parandada.

Suure rõnga struktuursepistamineSeda iseloomustab õhuke sein, suur läbimõõdu ja pikkuse suhe (välisdiameeter/hamba laius), suured karburatsiooni- ja summutusmoonutused, ebaregulaarne ja raskesti kontrollitav, suurem moonutus mõjutab otseselt toote kvaliteeti ja järjestusjärgse töötlemise tõhusust, mille tulemuseks on ebaühtlasel järjestusjärgsel töötlemisel, mis mõjutab hambapinna tõhusa kõvastunud kihi sügavust ja hambapinna kõvadust, vähendades seega rõngashammaste tugevust, kandevõimet ja väsimustugevust. Lõpuks vähendage hammasratta tööiga.
1. Töötlemise disain

Hammasratta sepistamisprotsess: sepistamine - pärast sepistamist, karastamine - töötlemata treimine - karastamise eeltöötlemine - poolviimistlustreimine - kunstlik vanandamine - hammaste töötlemine - karburiseeriv karastamine, karastamine - haavelpuhastus - viimistlustreimine - kunstlik vanandamine - viimistlustreimine - hammasrataste lihvimine - viimistletud toode.

2. Eeltöötlus

Kui eeltöötlemiseks kasutatakse normaliseerimist ja kõrge temperatuuriga karastamist, on pärast kuumtöötlemist struktuur perliit ja ferriit ning see tekitab isegi mittetasakaalu bainiiti. Ebaühtlase õhujahutuse tõttu on normaliseeriva struktuuri ühtlus halb. Kuna õlikeskkonna jahutuse ühtlus ja kiirus on paremad kui õhul, saadakse karastamine ühtlase karastatud soksiitstruktuuri, mis võib parandada või kõrvaldada sepistamise tekitatud algse mikrostruktuuri heterogeensust ja parandada hammasratta mehaaniliste omaduste ühtlust. Positiivne kuumtöötlemine pärast sepistamist võib parandada sepistamise mikrostruktuuri, täpsustada tera ja karastamise eeltöötlus võib ühtlustada mikrostruktuuri ja vähendada järgnevat kuumtöötlemise moonutusi. Nende kahe kombinatsioon on väga tõhus karburiseeritud kustutamise mikrostruktuuri ja moonutuste parandamiseks.

3. Karburiseerimisahi
Karburiseeritud rõnga sepistamise superpositsioon võrdub hamba laiuse suurendamise ning läbimõõdu ja pikkuse suhte vähendamisega, mis aitab vähendada kõverust ja elliptilisi moonutusi. Pärast karburiseerimist jahutamisel jahtuvad üksteise peale asetatud hammasratta ülemine ja alumine otspind suhteliselt kiiresti ning kokkutõmbumine on suhteliselt suur, mille tulemuseks on vöötrumli kuju. Ahju ühtlase jahutamise tõttu enne temperatuurini 650 °C jahutamist tekitab kõrge temperatuuriga tsoonis halva jäikusega rõngashammas sepistamine vähe ellipsi ja kõveruse moonutusi, seega annab see ainult vöötrumli kuju.

4. Carburizing protsess

Protsessi marsruut kasutab taaskuumutamist, mis võib takistada 20CrMnMo pikaajalisest karboniseerumisest põhjustatud terade jämedat koorumist. Samal ajal saab kustutamisprotsessi reguleerida, mõõtes, korrigeerides ja tuvastades moonutusi pärast karburiseerimist. Mida kiiremini karburiseerimistemperatuur tõuseb, seda suurem on termiline pinge ja töötlemisjääkpinge superpositsioon tekitab suuri moonutusi, mistõttu on vaja temperatuuri tõsta. Carburizing peab olema madalal temperatuuril ahjust väljas. Kui ahjust väljas on 760 â, tekitab infiltratsioonikiht ebaühtlase faasisiirde, mis tekitab sekundaarsele pinnale karastatud martensiitstruktuuri, suurendab erimahtu ja pind on allutatud tõmbepingele. Eriti talvel, kui 20CrMnMo terasest sepised asetatakse aeglasesse jahutuskaevu, suureneb pragunemise tõenäosus ja karastatud martensiidi struktuur suurendab karburisatsiooni moonutusi. Karburiseerimise hilisemas etapis muudab 650 °C isolatsioon pinna ühtlaseks eutektiliseks struktuuriks, kõrvaldab pinge ja valmistub karastamiseks.
5. Parandus pärast karburiseerimist
Soolasoola keskkonnas on karburiseeriva moonutuse ja summutava moonutuse vahel teatav proportsionaalne seos. Üldiselt suureneb kustutamise elliptilised moonutused karburiseerivate moonutuste põhjal 30–50%. Teatud mõttes saab karburiseerivate moonutuste juhtimine tõhusalt kontrollida kustutamisjärgseid moonutusi. Kui pärast karburiseerimist leitakse, et ellips on suur, tuleks seda parandada. Kui hammasratta kuumutustemperatuur on madal, näiteks 280 º, on hammasratta rõnga tugevus kõrge ja elastne tsoon on madalal temperatuuril suur, mistõttu on plastilise deformatsiooni tekkimine raske. Temperatuuri tõusuga väheneb elastne tsoon ja korrigeerimise raskus väheneb. Kui küttetemperatuur on liiga kõrge, on töö keeruline. Praktika on tõestanud, et parandusefekt on parem, kui kuumutatakse temperatuurini 550 â, elastsustsoon väheneb oluliselt ja plastiline deformatsioon võib tekkida madala pingega. Praktika on tõestanud, et pärast karburiseerimist ja pinge eemaldamist moonutus pärast kustutamist tagasi ei pöördu ning summutusmoonutuste kuhjumist saab tõhusalt lahendada karburiseerimisjärgse korrektsiooniga.

6, karastusahi
Hammasratta sepistamise ülemise ja alumise pinna kuumus ei ole tasakaalustatud ning ülemise külje soojuse hajumine on jahutamise ajal kiire ja kasv on suhteliselt suur. Vt joonist 7 soola kustutamise moonutuste skemaatilise diagrammi jaoks. Moonutust mõõdetakse pärast karburiseerimist. Hambarõnga laadimisahju reegel on, et ülemise otsa hamba ülemine ring on väiksem kui alumise otsa hamba ülemine ring ja hambarõngaste vahelised padjad on eraldatud. Laadimisahju kustutamise kohta vaata joonist 8. Kustutusahju reguleeritakse vastavalt moonutustele pärast karburiseerimist ja teatud kitsenemisväärtus tekib, kui karburiseeriva vöötrumli funktsioonid jagatakse üheks hambarõngaks. Karburiseeritud vöötrumli kuju mõistlik kasutamine võimaldab saavutada soola summutamise jahutuse erinevuse koonuse ülemise ja alumise otsa ning karbureeritud taljetrumli koonuse nihke vahel, et saavutada väikesed koonuse moonutused.
7. Karastus- ja karastusprotsess
Hoideaja pikendamine on võrdne varjatud faasiga, et tõsta summutustemperatuuri ja suurendada summutusmoonutusi. Seetõttu valitakse austenitiseerimistemperatuur 830 °C juures 4 tundi. Võrreldes õliga, on salpeetri keskmise kasutustemperatuur kõrge, karastustemperatuuri tõus on väike, järkjärguline isotermiline karastamine muudab pinna martensiidi õhus, jahutades aeglaselt, tooriku karastamise moonutused on väikesed. KNO3 NaNO2 nitraadi sulamistemperatuur on 145 °C, nitraadi kasutustemperatuur on 160 ~ 180 °C ja jahutusvõime on tugev. Kui soola temperatuuri tõstetakse 200–220 °C-ni ja veesisaldus on reguleeritud 0,9% -ni, saadakse hammasratta keskele martensiit pluss suur kogus alumist bainiiti ja väga väike kogus nõelakujulist ferriiti. . Tagage tuuma jõudlus, tekitades samal ajal minimaalseid moonutusi.

see on sepistamise kontrollmasin